Actualizo el tema, ya está solucionado. Las veces que he hecho esta operación del brico, normalmente basta con centrar el corrector en la misma posición con los 2 tornillos de 11 y como mucho ajustar un toque la altura, jugando unos milímetros con la posición de la abrazadera que va a la barra transversal, que es la que informa al corrector, que altura tiene la carroceria en ese momento.
He observado en altura máxima que la posición de la abrazadera estaba tirante de más e impedía al corrector obedecer al mando de alturas, parecía haber fuerzas opuestas. Le he quitado un poco de tensión reposicionando la abrazadera.
Esto causa que varían las alturas, la normal subió sobre 1,5cm en tren trasero, no le viene mal porque iba bajo de más y se pierde bastante confort si tiende a ir bajo al no poder trabajar las esferas como deben.
Otro efecto de este ajuste es que ya no bajaba por completo a posición de taller. Reposicioné unos milímetros la fijación de la varilla de mando con su tornillo de 8mm, haciendola más larga.
Con estos dos cambios, ya obedece todas las transiciones y alturas.
Y eso que la altura ya la había ajustado con anterioridad como entiendo que debe hacerse, altura normal, varilla floja, destornillador en el agujero de centrado y posicionar la abrazadera a la barra transversal. Se ve que para ajustar alturas sí, pero quedó algo como un conflicto entre ambos mecanismos, que no dejaban al corrector funcionar como debe.
La verdad que es complicado el tema de los correctores.
