Xantia quema aceite (durante 2 años advirtiéndome la ITV) 2.0 HDI 90 CV

Josi

Hola.
Por el tubo de escape sale demasiado humo blanco al salir en primera, segunda, tercera y cuarta (quinta NO) cambiando a 3.000 vueltas.
Con el motor al ralentí, cuando sales en primera se vienen abajo las revoluciones como si se fuera a calar.
Ayer me sonó el sonido "clo clo clo" como cuando te quedas sin combustible.
¿Es un problema de segmentos?

bx19trdturbo

Buenas, depende del olor del humo, si es aceite huele de una manera y si es a gasoil mal quemado huele de otra.
Eso lo primero, si fuese gasoil, un inyector no funciona bien y chorrea.
En los equipos de inyección que el inyector tiene retorno de sobrante se puede medir ahí, llevando un tubito de cada inyector a una garrafa en habitáculo con tubos numerados, el retorno de inyectores a depósito hay que obturar para que no choreree por motor.
Se circula incluso subiendo cuestas y en el momento que un inyector chorrea por el retorno en lugar de ser un goteo, ese inyector está mal.
De los HDI de xantia hay posibilidad de llevarlos a revisar/reparar y si no pues se sustituye.
Es posible que haya un inyector que no funcione bien.
Se puede usar de aditivo para gasoil acetona pura a eso de entre 1,5 y 2 ml/L de gasoil para que combustione mejor y quizás pueda limpiar inyectores.

Xantiago

Josi ordeno tú frase para que tenga más sentido en tu ayuda:

Tengo 2 vídeos que me gustaría publicarlos en Youtube.

Tal y como has dicho, publicalo en Youtube y posteriormente compartirlo al foro mediante su enlace.

Siguiendo con el asunto de este hilo, ¿Has hecho algo de lo que te ha indicado @bx19trdturbo?

bx19trdturbo De los HDI de xantia hay posibilidad de llevarlos a revisar/reparar y si no pues se sustituye.
Es posible que haya un inyector que no funcione bien.
Se puede usar de aditivo para gasoil acetona pura a eso de entre 1,5 y 2 ml/L de gasoil para que combustione mejor y quizás pueda limpiar inyectores.

Sí no, por mucha duda o vídeo que se enlace poco resultado va a existir...

Josi

Muchas gracias por tu respuesta bx19trdturbo. Intentaré hacer un vídeo que me va a llevar mucho tiempo en subirlo.

Olor del humo:
-El olor del humo huele a aceite quemado. Dicho por la ITV en cada inspección desde el año 2021.
-Es un humo de color blanco que se ve hasta por la noche y hasta días de lluvia.
-Cuando el motor está al ralentí en el garaje durante 5 minutos. Cuando me voy o lo estoy aparcando. Es un olor que asfixia. Como que te falta el oxígeno y sensación de ahogo.

Inyector:
Un inyector fogueaba hace 10 años. Hizo chapapote. Ya se arregló en su día.

Aditivos:
Llevo usando durante 2 años Metal Lube, Liqui Moly, Wynns, mejoradores de compresión de aceite. Incluso me he atrevido a repostar 2 litros de gasolina 95 para limpiar inyectores.
El humo sigue igual.

Acetona:
Puede ser buena idea y más barato que levantar la culata. El depósito de combustible es de 65 litros. El depósito del aceite es de 4,25 litros.

Sospecho que es un problema de la junta de culata.

No obstante, antes de ir a un taller y que abran la culata.
Probaré la acetona.

¿Dónde puedo comprar la acetona?

JKA

Josi
En cualquier droguería o grandes superficies de bricolaje.

bx19trdturbo

Buenas, como te comentan, la acetona pura igual en Leroy Merlín, el humo negro al acelerar puede estar dentro de lo normal salvo que haya mucho y a la vez falta de potencia.
Humo gris y con olor a gasoil mal quemado puede ser algún inyector que chorrea, sin el coche lor no es muy intenso es posible falta de gasoil en el suministro, el ralentí también se acelera pero si hay problema con inyectores mejor hacer la prueba de retorno de inyectores en cualquier carga, implica colocar un garrafa de unos 8 L en pies habitáculo con un tubito de cada inyector marcado, puentear retorno de la bomba a depósito para que sólo inyectores puedan ir a garrafa y circular para ver cuál en algún momento dado chorrea mucho en lugar de gotear.

Josi

Tengo 2 vídeos que me gustaría publicarlos en el foro. Pero, no sé como hacerlo si no es con Youtube. Si me podéis ayudar os lo agradezco a que lo veais.

Es justo lo que dices bx19trdturbo. Hay mucho humo blanco. No negro. Y una falta de potencia impresionante.

Humo:
El humo no es gris. Es de color blanco cuando aceleras al ralentí a 3.000 vueltas.
Y también es de color blanco cuando después de tener el coche arrancado unos minutos parado. Sales, cambias a 2.000 2.500 ó 3.000 y deja una nube blanca suspendida en el aire. Que se ve un día de lluvia y niebla.
Es una gran cantidad de humo y a su vez falta de potencia.

Ralentí:
El ralentí cuando sales se vienen abajo las revoluciones y se me ha calado alguna vez.
No es un ralentí alto.

Una imagen vale más que mil palabras. Lo vais a ver.

Gracias bx19trdturbo.

Josi

Xantiago

De momento no le he puesto acetona. Pero, si lo voy a hacer.

La acetona pura, ¿se la hecho en el depósito de combustible cuando esté casi vacío para que haga más efecto (en la reserva), por la mitad o lleno?
También necesito saber cuántos mililitros le pongo, si el depósito de combustible está lleno de 65 litros. Por la mitad 32,5 litros. O en la reserva que son 6 litros aproximadamente como dice el manual.

Josi

El que salgo yo circulando tardaré unos días en subirlo.

https://www.youtube.com/watch?v=oOv-gsgH0zQ&feature=youtu.be

bx19trdturbo

Buenas,la reserva en xantia serán unos 8 L.
Son entre 1,5 y 2ml/litro.
Cuando se enciende la reserva por ejemplo le pones entre 100 y 130ml y rellenas depósito.
De querer poner con medio depósito le pones la mitad, unos 30ml.
Mejor cuando se reposta ya que al entrar el gasoil va mezclando.
Conviene hacer la prueba de retorno de inyectores por si alguno está fallando.

Josi

He añadido 30 mililitros de acetona estando el depósito por la mitad y lo he llenado con 33 litros de diésel.

En unas semanas haré la prueba de las botellas de los inyectores.

(Vídeo de humo circulando. El vídeo es de antes de añadirle la acetona)
https://www.youtube.com/watch?v=EqUq4gMx5fk

bx19trdturbo

Josi
Buenas, correcto esa acetona sirve, si tienes el depósito a medias le puedes meter esos 30 ml sin problema y agotarlo, si lo has llenado serán 65L entonces ya se tendría que haber puesto unos entre 100 y 130 ml. Ya que con sólo 30ml habrá quedado que no llega a 0,5ml / litro.
Al probar de limpiar inyectores mejor que la mezcla se ajuste a entorno los 2ml por litro. En este caso igual puede sobrepasar un poco y cuando ya vaya bien se le puede poner más baja para mantenimiento.

Josi

https://www.youtube.com/watch?v=_7GD3mN9BII

Color de humo blanco grisáceo un día de lluvia y niebla.

Hartman

Hola. Viendo los videos, el humo parece tener un tono azulado característico de aceite en la cámara de combustión. Y parece salir más cuanto más aceleras, indicativo de fallo de segmentos de pistón. Lo ideal sería hacerle una prueba de compresión antes y después de echarle una cucharadita de aceite en los pistones para ver la diferencia. La falta de compresión puede explicar también esa falta de potencia a bajas vueltas.

O eso o la PCV, que no sé qué sistema lleva ese motor.

Josi

Quiero agradecer y felicitar a bx19trdturbo desde el primer mensaje que respondió. Porque acertó desde el principio con la avería.
Si veis en vuestros coches el mismo color de humo que tenía yo en los vídeos. Es un problema de INYECTORES como bien dijo bx19trdturbo.

Le hice la prueba de retornos. (Adjunto foto). Tenía 3 mal. Que chorreaban. Llevé los 4 inyectores a reparar.
Aunque tenía 3 mal. Me aconsejó el mecánico que reparara los 4.

He recuperado la potencia y la autonomía. Con los inyectores mal hacía 700 km. Ahora 900.
Me comentó que tenía el aceite muy diluido. Que lo cambiara cuanto antes.
Se cambió el aceite por el que aconseja Citroën en el manual 10W40 TOTAL QUARTZ 7000. El mismo que lleva desde hace 26 años. El mecánico me dijo que no cambiara el SAE y que le pusiera aditivos todos los años de mejorador de compresión de Liqui Moly.
Pero, como en este foro vosotros sois los verdaderos expertos. Soy todo oídos si tengo que cambiar el SAE. El motor tiene ya una edad y pienso que es mejor un aceite más viscoso.

Nuevo problema que continua antes y después de reparar los inyectores:
Tengo el ralentí alto. Cuando me aproximo a un semáforo. Y estoy frenando. Se queda al ralentí a 1.100 rpm durante 10 segundos. Cuando salgo del semáforo tengo el mismo problema que hace meses. Se me vienen abajo las revoluciones.

Navras

Nos olvidamos de los inyectores a menudo en los Xantias porque no han sido especialmente problemáticos ni en diesel ni en gasolina, pero por encima de 200.000km te diría que ninguno está al 100%.
Yo envié 4 inyectores de 2.0i Turbo Ct a probar en un servicio Bosch con ese kilometraje y sólo uno daba un resultado aceptable y no había síntomas apreciables en el coche, pero seguro que estaba por debajo del rendimento adecuado. Los puse nuevos y guardé los viejos.