Démontage d'une électrovanne : (hydractive II)
(M.A.J. 22/12/03)
Si vous lisez ceci, c’est que vous avez forcément entendu parler de ces fameuses électrovannes que l’on trouve sur l’hydractive, et qui nous cause bien des soucis !
Dans le document général, on vous apprend à quoi elles servent, ici, on vous explique comment les localiser et les démonter si nécessaire.
1) Où se trouvent-elles ?
Sur chacun des régulateurs de suspension (blocs de souplesse).
A l’AV, entre le radiateur et l’embrayage :
A l’AR, derrière la roue de secours :
- Comment démonter une EV ?
Tout d’abord, voilà à quoi ressemble une EV complète (telle qu’elle vous sera vendue par ex)
ex)
Cet ensemble est vissé sur le régulateur de suspension.
Pour le dévisser, en théorie, il faudrait se servir du 6 pans de 24mm (en bas). Dans la pratique, c’est quasi impossible, à cause notamment de la bobine et du connecteur. On se sert donc du 6 pans de 16mm, en croisant les doigts pour l’ensemble se dévisse du bloc, et pas seulement le bouchon de retour LHM !
Bien évidemment, avant de démonter l’EV, il faut avoir dépressurisé le circuit, et démonté le tuyau de retour (prévoir un petit collier à visser pour le remontage).
1) Comment est constituée une EV ?
Voici, tout d’abords, une coupe de cette fameuse EV. Les + techniciens et habitués des plans mécaniques retrouverons facilement l’ensemble des pièces, mais pour les autres, on va détailler par étapes.
Pour démonter l’EV, et récupérer ce qu’il y a à l’intérieur, (ou nettoyer, ou changer…), il faut dévisser ce que j’appellerai le « bouchon de retour de LHM ».
En fait, cette opération est rarement nécessaire pour une réparation. On peut éventuellement penser à un nettoyage, si on soupçonne que le pointeau ne coulisse pas bien, ou que des orifices soient bouchés.
On doit donc dévisser le « bouchon ». Pour çà, il faut se munir de bonnes clés (à douille), car le « bouchon » est collé à la « Loctite ».
Attention, gardez toujours le « bouchon » vers le haut, pour ne pas que le pointeau tombe au moment où vous retirez ce « bouchon ».
Une fois le « bouchon » retiré, on peut ôter la bobine et son capot.
Puis, à l’intérieur du corps (dans l’espèce de tube) on trouve l’ensemble pointeau/noyau/ressorts, qu’on retire en basculant simplement l’EV. (attention donc à bien récupérer les pièces et à travailler sur un endroit très propre !)
Pour terminer la visite, et comprendre encore mieux ce qu’il se passe là dedans, voyons le détail de l’ensemble pointeau/noyau/ressorts.
(l’empilage est donné par la photo)
Tout d’abord, le double pointeau :
Au repos, c’est la partie basse (à gauche sur la photo) qui obstrue l’arrivée de LHM sous pression. L’EV n’est pas alimentée. Le tiroir du rég de souplesse est mis au retour LHM.
Sous tension, c’est la partie haute du pointeau (à droite sur la photo) qui obstrue le retour de LHM, le tiroir du rég de souplesse est mis en pression.
Au repos, c’est en fait le ressort de fermeture qui pousse tout l’ensemble vers le côté gauche (LHM sous pression), en comprimant d’ailleurs le petit ressort de pointeau.
Sous tension, le noyau est attiré vers la droite (par la bobine) et comprime le ressort de fermeture. Mais le pointeau ne se déplace vers la droite que sous l’effet du ressort de pointeau.
Vous voyez donc la complexité de cette petite horlogerie, et on comprend que cet équilibre entre ressorts et pression LHM, peut être facilement perturbé s’il y a des impuretés ou des variations d’alimentation électrique (diode claquée par exemple !).
Voilà qui termine ce sujet, qui est sûrement très intéressant, bien que pas très utile dans l’absolu. (les pannes ne viennent pas de là !)
Vincent
(Un grand merci à Rmemene, ou Eric, qui m’a envoyé, à ses frais, son EV claquée, que j’ai décortiquée pour vous )
