JKA De BAP hay listadas al menos 8 referencias para motores diesel y 5 para gasolina
La diferencia más visible, pero la más fácil de subsanar, es el diámetro de las poleas: aparte del motor V6 que lleva una bomba específica, las demás son casi todas intercambiables respetando la polea (se puede trasplantar la correcta en caso necesario).
Esas diferencias se deben a los distintos regímenes de giro entre motores. Básicamente, los diésel giran más despacio que los gasolina y por eso necesitan una polea más pequeña para mantener las rpm de la bomba (a la misma velocidad de crucero en 5ª, un motor diésel gira a 2000 rpm y un gasolina a 3000, por ejemplo). Incluso entre los gasolina hay diferencias: los 2.0 turbo llevan una polea unos mm más pequeña que los 2.0 atmo, debido a que aquéllos entregan la potencia máxima a un régimen ligeramente inferior.
Con toda esta chapa quería razonar que posiblemente sea más sencillo poner la polea original en otra bomba de desguace (revisada, claro) que encontrar una tapa que le cuadre a la bomba original. Es una opinión.
