Buenas, abro post para ver si alguien puede guiarme un poco para poder diagnosticar exactamente que me está j*diendo.
Adquirí esta joya francesa en Mayo ( me parece que es forero y si no lo es tiene conocidos foreros el coche estaba en la manga del mar menor ) y en Junio mas o menos ( casualidad o no ) despues de cambiar las ruedas la dirección empezó a ponerse dura, dura como una piedra que es inconducible por ciudad. Pensando que fuese la BAP por edad o kilometros ya que no tenía información de que se hubiese cambiado antes ( luego me confirmaron que la reconstruyeron hará 5/6 años ) le puse una reconstruida de el recambista que suele servirme las piezas para el taller.
En un principio todo OK el coche funcionaba sin problemas y la dirección volvía a funcionar. ( me fui a la itv ) en la puerta de la itv la dirección se muere ( otra vez ) y se enciende luz de stop, total no entro y lo saco y yendome fuera ya apartado de la carretera me dispongo a bajarlo y subirlo un par de veces por si hubiese sido tema de purga. Bajó y no volvió a subir. Llamé a la grúa y tardo entre 30-35 minutos. Cuando llegó lo arranco y sin problemas subió la suspension y funcionó otra vez. Aún así decidí moverlo en grúa por si las moscas.
Al día siguiente y tras una noche de investigación en foros leo que limpiando filtros y purgando del disyuntor ( cosa que no hice antes por desconocimiento ) solucionaban muchos problemas de luz de stop. Al día siguiente hago semejante jugada, saco filtros y limpio con gasolina , hago la purga desde el disyuntor ( me compré el manual de taller y ahí es donde lo ponía ) y vuala... vovío a funcionar. Pasé itv y sin problemas 1 semana. A la semana ( La misma mañana que nos ibamos de vacaciones ) vuelta a lo mismo. Dirección dura y en ocasiones luz de stop encendida ( Normalmente a ralenti o tras unos minutos a ralenti ) y si lo bajabas abajo dejaba la luz fija y no subía. Bueno, pensé en que la BAP no fuese capaz de generar presión a ralenti pero si 2k rpms. Y como Valencia-Bilbao es practicamente todo autovía decidí continuar. Llegamos a bilbao sin dirección y 2 minutos a ralenti la dichosa luz encendida.
Así todo el viaje.
Cuando bajamos a Madrid ( mi mujer que tambien le gusta el tema y tiene un saxo16v y yo otro ) fuimos a desguaces la torre a cargar piezas para los saxos y alguna chuminá para el Xantia.
Aprovechando que estabamos cargué una BAP con bastante buena pinta muy limpita y que no fuga, pensando en que la reconstruida no estuviese bien hecha.
El coche no tiene ninguna fuga visible de LHM.
Dicho semejante texto, os pongo un par de videos de lo que hace el coche y a ver si a alguien se le ocurre algo.
Yo pienso que en alguna parte del circuito hay un muelle o una valvula vencidos o que no cierra correctamente y que se queda en retorno al deposito y consume toda la presión de la bomba.
Dicho este textaco. Esta semana quiero ir a ver un xantia que tengo al lado de casa para aprovecharle toda la mecanica porque lo tiene destrozado de chapa y así tener repuesto de todo porque llevo idea de conservarlo muchos años.
Perdón por la biblia que he escrito y a ver si me aclaro para subir los videos.
Gracias a todos